ऑटोमोबाइल जनरेटर और बैटरी के बारे में कुछ ज्ञान

कार बैटरी चार्जिंग की समस्याओं को निम्नानुसार संक्षेप में प्रस्तुत किया जा सकता है, इनको समझने के बाद, आपको कार की बिजली उत्पादन, बैटरी चार्जिंग और बिजली की खपत की सामान्य समझ होगी।

1. मोटर बिजली उत्पन्न करने के लिए जनरेटर चलाती है

कार इंजन का उपयोग न केवल वाहन चलाने के लिए किया जाता है, बल्कि कार पर कई प्रणालियों को चलाने के लिए भी किया जाता है। इंजन क्रैंकशाफ्ट के दो छोर हैं, एक छोर चक्का के साथ जुड़ा हुआ है, जिसे वाहन चलाने के लिए गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाना चाहिए। दूसरा छोर कुछ एक्सेसरी उपकरण चलाने के लिए क्रैंकशाफ्ट पुली द्वारा आउटपुट है। उदाहरण के लिए, उपरोक्त आकृति में क्रैंकशाफ्ट चरखी जनरेटर, कंप्रेसर, पावर स्टीयरिंग पंप, ठंडा पानी पंप और बेल्ट के माध्यम से अन्य भागों को ड्राइव करती है ताकि उनके लिए शक्ति प्रदान की जा सके। इसलिए जब तक इंजन चल रहा है, जनरेटर बिजली पैदा कर सकता है और बैटरी चार्ज कर सकता है।

2. ऑटोमोबाइल जनरेटर बिजली उत्पादन को समायोजित कर सकता है

हम सभी जानते हैं कि जनरेटर का सिद्धांत यह है कि कुंडल वर्तमान उत्पन्न करने के लिए चुंबकीय प्रेरण रेखा को काटता है, और कुंडल की गति जितनी तेज़ होती है, उतना ही अधिक वर्तमान और वोल्टेज। और इंजन की गति कई सौ से कई हजार आरपीएम की निष्क्रिय गति से होती है, स्पैन बहुत बड़ा होता है, इसलिए जनरेटर पर एक विनियमन उपकरण होता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि स्थिर वोल्टेज अलग-अलग गति से आउटपुट हो सकता है, जो वोल्टेज नियामक है। ऑटोमोबाइल जनरेटर में कोई स्थायी चुंबक नहीं है। यह चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने के लिए कुंडल पर निर्भर करता है। जनरेटर का रोटर कुंडल है जो चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है। जब जनरेटर चल रहा है, तो बैटरी पहले चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने के लिए रोटर कॉइल (उत्तेजना वर्तमान कहा जाता है) को विद्युतीकृत करेगी, और फिर जब रोटर घूमता है, तो यह घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करेगा और स्टेटर कॉइल में प्रेरण बिजली उत्पन्न करेगा। जब इंजन की गति बढ़ जाती है और वोल्टेज बढ़ जाता है, तो वोल्टेज नियामक रोटर करंट को डिस्कनेक्ट कर देता है, जिससे रोटर चुंबकीय क्षेत्र धीरे-धीरे कमजोर हो जाता है और वोल्टेज नहीं बढ़ता है।

3. कारें ईंधन के साथ-साथ बिजली का भी उपयोग करती हैं

कुछ लोग सोचते हैं कि ऑटोमोबाइल जनरेटर इंजन के साथ चल रहा है, इसलिए यह हमेशा बिजली पैदा कर रहा है, इसलिए इसे व्यर्थ में उपयोग करना आवश्यक नहीं है। वास्तव में, यह विचार गलत है। ऑटोमोबाइल जनरेटर हर समय इंजन के साथ घूमता है, लेकिन बिजली उत्पादन को समायोजित किया जा सकता है। यदि बिजली की खपत कम है, तो जनरेटर कम बिजली पैदा करेगा। इस समय, जनरेटर का रनिंग प्रतिरोध छोटा है और ईंधन की खपत कम है। जब बिजली की खपत बड़ी होती है, तो जनरेटर को बिजली उत्पादन बढ़ाने की आवश्यकता होती है। इस समय, कुंडल चुंबकीय क्षेत्र को मजबूत किया जाता है, आउटपुट करंट बढ़ाया जाता है, और इंजन के घूर्णी प्रतिरोध को भी बढ़ाया जाता है। बेशक, यह अधिक ईंधन की खपत करेगा। सबसे सरल उदाहरण सुस्ती के समय हेडलाइट को चालू करना है। असल में, इंजन की गति में थोड़ा उतार-चढ़ाव होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि हेडलाइट्स चालू करने से बिजली की खपत बढ़ जाएगी, जिससे जनरेटर की बिजली बढ़ जाएगी, जिससे इंजन का बोझ बढ़ जाएगा, जिससे गति में उतार-चढ़ाव होगा।

4. जनरेटर से बिजली का उपयोग कार के संचालन में किया जाता है

कई लोगों के पास यह सवाल है: क्या बैटरी या जनरेटर से चलने वाली कार से बिजली की खपत होती है? वास्तव में, उत्तर बहुत सरल है। जब तक आपके वाहन की विद्युत प्रणाली को संशोधित नहीं किया गया है, तब तक कार के संचालन में जनरेटर की शक्ति का उपयोग किया जाता है। क्योंकि जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज बैटरी वोल्टेज की तुलना में बहुत अधिक है, कार में अन्य विद्युत उपकरण और बैटरी लोड से संबंधित हैं। बैटरी डिस्चार्ज होने पर भी डिस्चार्ज नहीं हो सकती। भले ही बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो, लेकिन यह एक बड़ी क्षमता के बराबर है, यह सिर्फ समाई है। बेशक, कुछ कारों का जनरेटर नियंत्रण प्रणाली अपेक्षाकृत उन्नत है, और यह निर्धारित करेगा कि क्या जनरेटर या बैटरी की शक्ति का उपयोग स्थिति के अनुसार किया जाता है। उदाहरण के लिए, जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, तो जनरेटर चलना बंद हो जाएगा और बैटरी की शक्ति का उपयोग करेगा, जो ईंधन बचा सकता है। जब बैटरी पावर कुछ हद तक गिरती है या ब्रेक या इंजन ब्रेक लगाया जाता है, तो बैटरी को चार्ज करने के लिए जनरेटर शुरू किया जाता है।

5. बैटरी वोल्टेज

घरेलू कारें मूल रूप से 12V इलेक्ट्रिकल सिस्टम हैं। बैटरी 12V है, लेकिन जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज लगभग 14.5V है। राष्ट्रीय मानक के अनुसार, 12V जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज 14.5V V 0.25V होना चाहिए। ऐसा इसलिए है क्योंकि जनरेटर को बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता होती है, इसलिए वोल्टेज अधिक होना चाहिए। यदि जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज 12 वी है, तो बैटरी को चार्ज नहीं किया जा सकता है। इसलिए, जब वाहन निष्क्रिय गति से चल रहा हो, तो 14.5V V 0.25V पर बैटरी वोल्टेज को मापना सामान्य है। यदि वोल्टेज कम है, तो इसका मतलब है कि जनरेटर का प्रदर्शन कम हो जाएगा और बैटरी बिजली की हानि से पीड़ित हो सकती है। यदि यह बहुत अधिक है, तो यह बिजली के उपकरणों को जला सकता है। अच्छा प्रारंभिक प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए, ऑटोमोबाइल बैटरी का वोल्टेज लौआउट स्थिति में 12.5V से कम नहीं होना चाहिए। यदि वोल्टेज इस मान से कम है, तो इसे शुरू करने में कठिनाई हो सकती है। इस समय, इसका मतलब है कि बैटरी अपर्याप्त है और समय पर चार्ज करने की आवश्यकता है। यदि वोल्टेज चार्ज करने के बाद भी आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहता है, तो इसका मतलब है कि बैटरी अब काम नहीं कर रही है।

6. बैटरी को भरने के लिए कार कितनी देर तक चल सकती है

मुझे नहीं लगता कि यह विषय व्यावहारिक महत्व का है, क्योंकि कार की बैटरी को किसी भी समय पूरी तरह से चार्ज करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह शुरुआती और अत्यधिक निर्वहन को प्रभावित नहीं करता है। क्योंकि कार केवल इंजन स्टार्ट-अप के क्षण में बैटरी की शक्ति का उपभोग करती है, यह ड्राइविंग करते समय हर समय चार्ज किया जाएगा, और शुरू होने के क्षण में खपत की गई बिजली को पांच मिनट में फिर से भरा जा सकता है, और शेष अर्जित किया जाता है। यह कहना है, जब तक आप हर दिन केवल कुछ मिनटों के लिए कम दूरी तक ड्राइव नहीं करते हैं, तब तक आपको बैटरी चार्जिंग असंतोष के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। मेरे स्वयं के अनुभव में, जब तक बैटरी को खत्म नहीं किया जाता है, तब तक कुछ नहीं होगा यह एक समस्या है जिसे आधे घंटे के लिए निष्क्रिय करके हल नहीं किया जा सकता है। बेशक, सटीक डेटा प्राप्त करना असंभव नहीं है। उदाहरण के लिए, जब एक कार का जनरेटर निष्क्रिय होता है, तो आउटपुट चालू 10a है, और बैटरी की क्षमता 60 ए है यदि वास्तविक चार्जिंग चालू 6 ए है, तो चार्जिंग समय 60/6 * 1.2 = 12 घंटे है। 1.2 से गुणा करना यह विचार करना है कि वोल्टेज के परिवर्तन के साथ बैटरी चार्जिंग करंट को ठीक नहीं किया जा सकता है। लेकिन यह विधि केवल एक मोटा परिणाम है।